En comunicación dirigida a MARÍA FERNANDA ROJAS MANTILLA, Ministra de Transporte y al Presidente Agencia Nacional de Infraestructura ANI, Óscar Javier Torres Yarzagara, la Cámara de comercio de Armenia y del Quindío y la Sociedad de Ingenieros del Quindío, en cumplimiento de su misión institucional de promover el desarrollo económico, la competitividad regional y la articulación público-privada, manifestaron su profunda preocupación frente a las recientes declaraciones de voceros del Gobierno Nacional relacionadas con una eventual desestimación de la iniciativa privada IP Conexión Centro y la posible terminación anticipada del contrato de concesión de Autopistas del Café.
Al respecto, se refirieron a las siguiente consideraciones:
1. Riesgo de desinversión y ausencia de sustento técnico
Resulta altamente preocupante que el futuro de la infraestructura estratégica de la región se definiera sin la presentación de una alternativa técnico-financiera que garantice, no solo la adecuada operación del corredor vial, sino también la disponibilidad de recursos para su mantenimiento, mejora y culminación de obras pendientes en el mediano y largo plazo. La eventual desestimación de una iniciativa de inversión cercana a los 7 billones de pesos, con un impacto estimado superior a 54.000 empleos directos e indirectos, carece —hasta el momento— de un soporte técnico, jurídico y financiero que la justifique.
2. Incertidumbre sobre obras críticas para la competitividad regional
La principal inquietud radica en que, al descartar el modelo de Asociación Público-Privada (APP), se comprometa la ejecución de proyectos fundamentales para el desarrollo del Quindío. En particular, preocupa que obras estratégicas como la doble calzada Calarcá–La Paila, priorizada en el Plan Nacional de Desarrollo, puedan no materializarse. Asimismo, genera especial alarma el futuro de la Autopista del Café, corredor esencial para la conectividad con municipios como Salento, Filandia y Circasia, pilares del turismo regional y del desarrollo económico departamental. La experiencia ha demostrado que el modelo de concesiones es el instrumento más eficiente para garantizar la inversión y sostenibilidad de estas obras complejas que el Estado, por sí solo, difícilmente lograría materializar.
3. Precedente negativo sobre contratos exitosos y seguridad jurídica
Resulta paradójico considerar la terminación anticipada de un contrato que presenta un nivel de cumplimiento del 100 % en su ejecución, sin que medie una causal legal objetiva. Una decisión de esta naturaleza no solo podría derivar en significativas consecuencias indemnizatorias para el Estado, sino que además enviaría un mensaje de inestabilidad jurídica que desincentiva la inversión privada y afecta la confianza de los inversionistas en el país.
4. Necesidad de legitimidad, representatividad y evaluación técnica
Consideramos indispensable abrir espacios de diálogo técnico e incluyente que permitan conocer la versión más actualizada del proyecto, sus alternativas y escenarios, y que la evaluación de conveniencia se realice con base en criterios objetivos y verificables.
– PETICIÓN:
En relación a lo anterior, solicitamos respetuosamente al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) realizar una socialización incluyente, participativa y técnicamente sustentada, que permita evaluar la IP Conexión Centro y el futuro de las vías del departamento basándose en estudios verificables que permita además, analizar de manera integral el futuro de infraestructuras vitales.
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