En relación con Spirit, hay decirlo con claridad: la situación es de índole global, es decir, no nos enfrentamos a un problema puntual del aeropuerto El Edén. Sin embargo, ya lo hemos dicho desde diferentes frentes, esto no disminuye el golpe para el Quindío.
Spirit venía ofreciendo vuelos desde Armenia hacia Estados Unidos, una conexión que había adquirido un valor estratégico para la región si se tiene en cuenta que según el observatorio de turismo de la Cámara de comercio de Armenia y del Quindío, Estados Unidos es uno de los destinos que más frecuenta la región por vía aérea y a su vez, desde el ámbito local claramente incrementaba la competitividad de las rutas.
Aquí es donde aparece la pregunta de fondo en relación a llegada de nuevas aerolíneas: ¿QUÉ NOS ESTÁ FALTANDO PARA QUE TANTA GESTIÓN SE CONVIERTA EN RESULTADOS CONCRETOS? Porque como ya lo han manifestado diferentes gremios y sectores, la tarea ha sido permanente. Desde ANATO (aún contando con un quindiano como Presidente de la Junta nacional de este importante gremio de agencia de viajes), la Gobernación, el Comité Intergremial, la misma Cámara de Comercio, parlamentarios, entre otros, le hemos apostado a la misma causa: abrir más puertas para que nuevas aerolíneas internacionales lleguen al departamento con cartas a diferentes compañías, reuniones de alto nivel en ferias como la vitrina turística de ANATO, encuentros directas con Copa Airlines, por mencionar algunos procesos. Sin embargo, todavía no logramos que ese esfuerzo acumulado se traduzca en una presencia efectiva de nuevas compañías.
Y aquí debo decir que tal vez el reto ya no sea solo insistir, sino articular mejor. En ese sentido, el aeropuerto requiere una priorización de acciones estratégicas, y la primera no es otra que un Plan de incentivos atractivos para las aerolíneas que tanto la Gobernación del Quindío como la Alcaldía de Armenia, respaldados por todos los actores que participamos de la gestión, puedan otorgar a estas compañías
Lo anterior, porque es evidente que el Quindío tiene desventaja frente a otras regiones. El aeropuerto del Quindío es operando por la Aeronáutica Civil, la cual no ejerce actividades comerciales (‘maletear’ el aeropuerto), como sí lo hacen destinos vecinos, que cuentan con una gerencia privada y planes de incentivos claros que les permite negociar la llegada de nuevas empresas y ampliar su oferta operativa internacional.
Finalmente, hay que expresar solidaridad no solo por las afectaciones de empleabilidad que deja el cierre de Spirit, sino con los mismos pasajeros y agencias de viaje que sufren consecuencias severas. Para concluir: es claro que el Quindío, debe leer esta coyuntura como una urgencia para ordenar mejor su estrategia de ampliación de conectividad, para lograr que el resultado sí llegue y que la gestión colaborativa de frutos.
